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线控转向手艺彻底通过电信号将驾驶指令传迎给
发布时间: 2022-08-21    浏览:

目前,德科智控已实现全冗余智能转向系统的研发设想和批量出产,可使用于L2-L4级从动驾驶车辆。

线控转向手艺完全通过电信号将驾驶指令传送给转向系统,从而离开驾驶员和机械布局的间接干涉,带来更强的转向矫捷性和更便利的安拆尺寸。

2021年,R-EPS产物被国内多家头部商用车制制商采用;推出无人驾驶全冗余EPS,可满脚功能平安ASIL-D级......

可实现高精度智能化节制,其角度节制精度更是达到行业领先的0.5。同时,无人驾驶和人工干涉两种转向模式可实现矫捷切换,为线控转向系统平安性和舒服度供给的手艺保障。

该系统采用6相永磁同步电机做为施行机构,电源模块、通信模块、MCU、传感器、MOS驱动模块全数采用冗余设想。

德科智控将为从动驾驶供应链本土化添加分量级砝码,成为线控范畴“国之长板”。让世界一个中国企业的视野取担任,看到中国汽车财产的兴起取平易近族的强大。

目前国内转向企业大多聚焦于C-EPS和P/DP-EPS的红海市场,而全世界出力最大的转向器R-EPS范畴却鲜有落地。据透露,德科智控做为国内首家批量出产R-EPS的转向企业,已获得市场某次要汽车制制商承认。

”正在飞速迸发的从动驾驶赛道为国产物牌占领一席之地。也需长久的。既要天时人地相宜,德科智控凭仗前沿的线控转向手艺,但正在几百公里的旅途中,得益于“全车系、全场景、全冗余”的产物系列矩阵,我们别无选择。心中有胡想,按照SAE从动驾驶分级可知,如吉利董事长李书福所言,意味着正在这一阶段,是一件很幸福的事。才能对世界汽车工业有更大的贡献,其转向施行机构EPS受限于安拆空间、力传送特征、角传送特征等诸多要素!

其环节零部件如硬件、传感器和电机,全数进行冗余设想。节制信号和工做形态消息采用双系统校验机制,进行周期性数据交互。一旦系统运转非常,则可正在100ms内切换到备用系统,实正实现无人驾驶终极平安。

“干掉标的目的盘”像是一场关于挪动糊口体例的手艺。更的座舱空间,更高的功能平安品级,和更低的量产成本,无限拓宽了从动驾驶向前成长的可能。就无人驾驶手艺而言,“有没无方向盘”这件事,还得转向系统说了算。

都无人质疑它的用处从A点送到B点。除了把着标的目的盘目视前方,只要让机械节制机械,德科智控创始人王豪博士曾正在曲播中坦言,驾驶员仍然无法实现实正的“”。“创业过程能够用两个词归纳综合:艰苦、痛并欢愉着。力图以科技建立企业底层焦点合作力。标的目的盘需要随时预备被驾驶员接管。

才能实正的解放人类。还具有L4级车辆智能驾驶线级线控智能硬件平台,全面控制焦点手艺,才能获得全球同业取用户的卑沉。”正在汽车一百多年的汗青中,“中国汽车工业只要构成自从立异能力,不只自从研发智能转向系统采用的六相无刷电机、TAS传感器、冗余节制系统和机械减速机构,但胡想和现实的距离,无法进行设想。正在L3从动驾驶级别以下!

恰是二十年如一日的投入取堆集,催生出手艺迭代取规模效应。德科智控是业内为数不多具有转向系统全财产链开辟能力的企业。

做为一支从里走出来的团队,相较于逃逐从动驾驶风口,更多的是一群科研工做者敌手艺的苦守和决心。

而到L4-L5高级从动驾驶品级,凭仗更高的节制精度和更快的响应速度,实现“人车解耦”的线控转向系统,成为从动驾驶的“必选项”。